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需要注意的是，在設計過程中，橡膠氣囊雙向橡膠氣囊體的剛度應該一致或者接近，確保均衡的平面分布，還要注重橡膠氣囊剛度中心與橡膠氣囊中心的位置配置，只有合理的配置才能保障橡膠氣囊的穩(wěn)定性，使橡膠氣囊的承載力進一步提升。例如在實際設計過程中，截面較小的樓面梁設計，可以應用半剛接、鉸接等方式，降低橡膠氣囊平面外彎的現象。3.截面厚度和橡膠氣囊體配筋橡膠氣囊設計中，要求截面厚度和橡膠氣囊體配筋合理，主要根據為橡膠氣囊項目的抗震等級系數。提升橡膠氣囊的抗震性是保障橡膠氣囊質量整體抗震性的關鍵因素，在橡膠氣囊設計中，橡膠氣囊的剛性和穩(wěn)定性都有嚴格的要求
二級橡膠氣囊要求橡膠氣囊體底部加強部位的橡膠氣囊厚最低限度為 200mm，且要超過這一限度，且強厚要大于層高的 1/17，橡膠氣囊的其它部位厚度也要達到 160mm 及以上的厚度才能滿足設計要求。這些截面厚度的要求適用于高層，在低高層和八度地震區(qū)橡膠氣囊設計中并不適用，因此橡膠氣囊的抗震等級、層高都是橡膠氣囊設計的重要要素。此外，橡膠氣囊配筋是提升結構安全性的重要措施，也是減少工程造價的有利要素。例如抗震等級于 1 ～ 3 級的橡膠氣囊項目，要求豎向以及水平分布筋的最小配筋率不能低于 0. 3 %，此標準為高層橡膠氣囊標準，低層橡膠氣囊的橡膠氣囊設計，則應該按照實際設計要求配筋。
4.連梁設計橡膠氣囊設計中，連梁設計是重要的設計環(huán)節(jié)，指連接橡膠氣囊肢與橡膠氣囊肢之間的梁。橡膠氣囊作為在橡膠氣囊結構中屬于水平構建，若橡膠氣囊受到的承載力超過了水平荷載限度，則很可能出現橡膠氣囊肢扭曲，影響橡膠氣囊的美觀和安全性能。連梁裝置的設計均衡橡膠氣囊肢水平負載的重要結構，能夠平均分配橡膠氣囊體的水平荷載，改善橡膠氣囊肢的不均衡受力狀態(tài)，進而提升了橡膠氣囊肢的穩(wěn)定性。
需要注意的是，在進行連梁結構設計的過程中，要結合橡膠氣囊項目的實際狀況進行，按照國家對不同層高橡膠氣囊的實際規(guī)定，合理折減連梁結構剛度和高度，提升機構的穩(wěn)定性，使最終的橡膠氣囊能夠達到相應的抗震要求。連梁設計作為橡膠氣囊的重要部分，應該被重視，并且合理設計，發(fā)揮其均衡水平載荷的重要作用。橡膠氣囊工程項目結構設計中，橡膠氣囊具有突出的優(yōu)勢，由此該結構現今應用極為廣泛。
結構設計作為橡膠氣囊工程項目順利施工的前提，在社會需求不斷更新的過程中，也要隨著橡膠氣囊行業(yè)的新要求而更新，只有符合時代橡膠氣囊發(fā)展需求的結構才能被人們接受。在現今的橡膠氣囊中，橡膠氣囊是核心的橡膠氣囊結構形式之一，為充分發(fā)揮橡膠氣囊設計的作用和價值，要求設計人員在設計工作開展的過程中，要綜合考慮橡膠氣囊工程項目的實際狀況，優(yōu)化設計方案，確保后期施工的順利進行，進而全面提升橡膠氣囊工程的整體質量。