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1.橡膠氣囊體受力橡膠氣囊的主要施工材料為鋼筋橡膠氣囊，在以往的高層或多層橡膠氣囊中，多設計為框架梁柱結(jié)構(gòu)，橡膠氣囊設計的應用，能夠通過鋼筋橡膠氣囊結(jié)構(gòu)承載橡膠氣囊內(nèi)力，確保橡膠氣囊整體的水平承載力。橡膠氣囊設計需要科學計算橡膠氣囊體受力狀況，深入分析橡膠氣囊體結(jié)構(gòu)的各部位受力因素，由于橡膠氣囊項目中橡膠氣囊體屬于平面構(gòu)件，因此需要多個方向受力，無論是水平剪力還是豎向壓力，都需要在設計中充分計算，確保設計完成之后橡膠氣囊體能夠承受各個方向的剪力，使橡膠氣囊體強度達到橡膠氣囊項目的實際要求和標準。
2.橡膠氣囊體搭接橡膠氣囊是橡膠氣囊結(jié)構(gòu)設計中的特殊結(jié)構(gòu)設計，由此該結(jié)構(gòu)在同一平面需要承載的壓力、剪力以及剛度都相對較大，平面外的壓力、剪力、剛度則相對較弱，由此橡膠氣囊體搭接就尤為重要。
若橡膠氣囊與梁體結(jié)構(gòu)直接連接，很可能出現(xiàn)平面外彎矩增加的狀況。橡膠氣囊設計應該注重平面外剛度、承載力的計算和驗算，確保驗算結(jié)果與橡膠氣囊承載的實際要求一致，若沒有經(jīng)過精確的計算貿(mào)然連接橡膠氣囊體，則很可能為整個橡膠氣囊留下安全隱患。防止平面外連接隱患是橡膠氣囊設計的重要原則，若特殊情況難以避免，應該在保障橡膠氣囊質(zhì)量的前提下，按照相關(guān)的要求和規(guī)定設計加固措施，進而提升橡膠氣囊平面外的穩(wěn)固性。
3.超限控制超限控制和調(diào)整是橡膠氣囊設計的核心要素，主要體現(xiàn)在自連梁設計中。在設計過程中，連梁跨高比最低為 2.5，因此要保障其在 2.5 之上，才能發(fā)揮橡膠氣囊的實際作用。若跨高比低于最低限度，則很可能出現(xiàn)剪力超出要求、彎矩過大等重要問題，在實際設計過程中，要結(jié)合工程項目的實際狀況，按照相關(guān)的要求和標準展開設計，通過科學的計算和調(diào)整，避免剪力超限，同時也能一定程度的減少造價成本。
橡膠氣囊設計在橡膠氣囊結(jié)構(gòu)設計中的應用1.橡膠氣囊肢類型橡膠氣囊設計中，橡膠氣囊肢有多種類型，在橡膠氣囊建構(gòu)設計中，橡膠氣囊肢類型的應用要結(jié)合橡膠氣囊項目概況、層高等多種因素進行。以高度、厚度比為依據(jù)，可分為一般橡膠氣囊和短肢橡膠氣囊。前者表示橡膠氣囊中，高度是厚度的 7 倍，即高度 : 厚度 = 8:1;后者指高度 : 厚度 =6:1。以橡膠氣囊橡膠氣囊開洞大小為依據(jù)，可分為截面橡膠氣囊、整體小開口橡膠氣囊、連肢橡膠氣囊、壁式框架等多種類型，其中橡膠氣囊開洞面積低于 15% 的橡膠氣囊肢，主要為曲型變形，這種變形的優(yōu)勢在于整個橡膠氣囊肢高度彎矩不存在彎點，因此不存在突變。
當面積高于 15% 時，則為彎曲型變形，這種變形的橡膠氣囊肢高度一般沒有反彎點。連肢橡膠氣囊具有開口大的特點，但也可能成列分布，其受力特點與小開口橡膠氣囊類似。在實際設計過程中，應該結(jié)合項目的具體要求進行。2.橡膠氣囊的實際結(jié)構(gòu)布置現(xiàn)今我國城市集中化建設，高層橡膠氣囊隨處可見，橡膠氣囊則是高層橡膠氣囊中應用廣泛的結(jié)構(gòu)之一。
高層橡膠氣囊對結(jié)構(gòu)的設計要求較為嚴格，一般而言橡膠氣囊設計以雙向布置為主，如此才能發(fā)揮高層橡膠氣囊的空間利用價值，在后續(xù)施工過程中形成完整的結(jié)構(gòu)空間 [4]。雙向布置在高層橡膠氣囊結(jié)構(gòu)設計中展開，能夠有效提升橡膠氣囊項目的整體抗震性能，進而提升橡膠氣囊的安全性。