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橡膠氣囊：設(shè)備和生產(chǎn)流程液體的輸送動(dòng)力，橡膠氣囊是設(shè)備和生產(chǎn)流程中液體的輸送動(dòng)力。橡膠氣囊一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)引起其他設(shè)備的故障，從而導(dǎo)致停產(chǎn)。橡膠氣囊的制造成本越高，工作方式越復(fù)雜，對(duì)橡膠氣囊的工作狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)測(cè)定和監(jiān)控的重要性也就越大。尤其是在橡膠氣囊已經(jīng)出現(xiàn)一些故障而還未導(dǎo)致停機(jī)事故的發(fā)生時(shí)，采取相關(guān)的監(jiān)控措施是非常必要的。因?yàn)橄鹉z氣囊對(duì)設(shè)備狀態(tài)的反應(yīng)非常敏感，所以橡膠氣囊也是反映設(shè)備狀態(tài)的一個(gè)指示器，例如滑環(huán)密封件的損壞和滑動(dòng)軸承無潤(rùn)滑運(yùn)行，氣蝕引起工作輪和機(jī)殼的損壞等。為了提高設(shè)備的可使用性，就必須了解設(shè)備狀態(tài)與橡膠氣囊體反應(yīng)之間的相互關(guān)系，這也是發(fā)展新的智能型循環(huán)橡膠氣囊狀態(tài)診斷和測(cè)定系統(tǒng)的基本前提和出發(fā)點(diǎn)，目的是要把這種邏輯關(guān)系轉(zhuǎn)化為對(duì)傳感元件的最低配置。

從服務(wù)機(jī)構(gòu)和使用者對(duì)故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析上可以看出，使用2～3個(gè)傳感元件就足以測(cè)定橡膠氣囊的運(yùn)行狀態(tài)，并在一定程度上對(duì)橡膠氣囊體進(jìn)行診斷。傳感元件的用途是：識(shí)別出橡膠氣囊處于無潤(rùn)滑運(yùn)行狀態(tài)；測(cè)定出軸承的溫度；測(cè)定出橡膠氣囊的振動(dòng)幅度。對(duì)于使用這種設(shè)備的用戶來說，能夠以簡(jiǎn)明的方式表述出橡膠氣囊體的工作狀態(tài)是極為重要的。所以，用一臺(tái)測(cè)量裝置測(cè)出一個(gè)數(shù)值，對(duì)每一個(gè)測(cè)量數(shù)值單獨(dú)進(jìn)行解釋，然后再把各測(cè)量數(shù)值進(jìn)行綜合的做法是不可行的。在這種情況下，用戶必須要在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合的基礎(chǔ)上自己做出邏輯推理，得出結(jié)論。在實(shí)際工作的基礎(chǔ)上設(shè)定相應(yīng)的閾值預(yù)報(bào)警，這也是很重要的一個(gè)步驟。只是這種做法要求用戶必須掌握一定的橡膠氣囊的基礎(chǔ)知識(shí)，以便對(duì)橡膠氣囊設(shè)定合適的閾值。如果這種措施只是起到預(yù)防故障的作用的話，那么它對(duì)橡膠氣囊體工作狀態(tài)的表述力就非常有限了。而在確定橡膠氣囊體處于非正常工作狀態(tài)的時(shí)候，人們往往也會(huì)提出究竟是橡膠氣囊體上的哪個(gè)元件被損壞了的問題。所以，對(duì)橡膠氣囊體工作狀態(tài)的評(píng)價(jià)不能只停留在對(duì)個(gè)別極限值的簡(jiǎn)單的測(cè)定上。如果對(duì)每個(gè)傳感器所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化和集約化的測(cè)定和評(píng)價(jià)，就可以大大超越對(duì)單個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)范圍，進(jìn)而全面掌握橡膠氣囊體和設(shè)備的工作狀態(tài)。為此目的，可以使用循環(huán)橡膠氣囊的診斷系統(tǒng)。這種系統(tǒng)只需借助少量安設(shè)在橡膠氣囊體上的傳感元件，即可對(duì)橡膠氣囊體和設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控。系統(tǒng)的各種信號(hào)相互連接，并與所儲(chǔ)存的智能專家進(jìn)行對(duì)比和調(diào)整。